НОВИНКИ ДИЗАЙНА

Новая идея

Начало разработки Ford Flex началось довольно давно, в 2002 году. Вице-президент по дизайну собрал небольшую группу из 5 человек и дал нам общие параметры того как он видит People Mover/Минивен будущего. Идея заключалась в том, чтобы полностью перевоплотить имидж устаревшего и слабо продающегося Фордовского ВиндСтара во что-то новое, но в то же самое время хорошо знакомое. Что – он пока не знал.

Вот так, с довольно расплывчатым пониманием, мы принялись за работу. Перерыв кучи Фордовских книжек и впитав в себя все лучшее, что было сделано этой компанией в 30, 40, 50, 60 и 70-х годах, мы определили несколько основных направлений.



Форд в Америке не просто любят или уважают за какие-то качества, Форд в Америке занимает намного более глубокое и эмоциональное место в подсознании. Эта компания ассоциируется с детскими воспоминаниями, с воспоминаниями о первой машине, о первых встречах с девушками и т.д. Американцы старшего поколения ассоциируют Форд со своей молодостью. Сложно сейчас поверить, но на первых эскизах, которые я делал, у автомобиля была деревянная отделка, и они вобще довольно крепко напоминали Форд Вуди 1947 года. Но это было так, для начала, для разогрева так сказать, побаловаться пока не поздно... Конечно, ни о каком дереве в 21 веке и речи идти не может, особенно учитывая тот факт что Билл Форд – ярый защитник окружающей среды и деревья рубить не дал бы, даже если б дизайн очень понравился...







Поэтому я решил отнестись к задаче немного более серьёзно, и подумать о том, что же является основным, в чем суть успеха легендарного Вудди Вагон. В результате я сделал довольно традиционный двухобъемный силуэт с легко узнаваемыми чертами того самого старого Фордовского Вудди, но решил сделать все линии с архитектурным, графическим подходом; с поверхностями, которые придают машине более спокойный, уверенный вид. Все стойки я тоже решил сделать под цвет стекла чтобы лучше читалась крыша и корпус. Крыша была сделана по принципу Cadet roof. Эту конструкцию использовал Форд в своих моделях в 40-50 годах. Позже это было заимствовано другими компаниями такими как GM, Chrysler, Land Rover.

Такой подход дал мне возможность разбить салон, крышу и корпус на три элемента, где салон является главным, давая как прекрасный обзор изнутри, так и обеспечивая безопасность, что является одним из основных качеств настоящего people mover. Графика фар, задних фонарей и передней решетки была также сделана в сдержанном стиле. Encapsulated graphics - это довольно сильный элемент, который использовался американскими дизайнерами довольно давно, и который имеет знакомый облик. Много было предложено разных дизайнов - хороших, очень хороших и просто никаких. В итоге было выбрано два, один из которых был мой.






Первая модель



Итак, процесс начал двигаться вперед. Работали мы в секрете даже от самой компании, сложно поверить, но так оно и было. Часто накрывали модель с одной стороны, работая над другой стороной, просто чтоб не перепугать инженеров и маркетологов. А это, как известно, сделать очень легко. Так продолжалось порядка 6 месяцев. Презентации, как таковой, и не планировалось, ведь все проходило втихаря. Так что когда мы закончили, Мэйс (J. Mays) привел Билла Форда и они, так сказать, тет-а-тет это дело обсудили. Идея понравилась. Форду нужен был лидер в этом сегменте, но то что мы предлагали, было довольно большим риском. Вложить 1 миллиард долларов всегда можно успеть, так что пока весь проект был отправлен в Advanced Studio для дополнительных работ. К тому времени проекту уже исполнился год...


Mercury Meridian





Через несколько месяцев работ над двумя моделями было решено оставить в живых только мою. Я по-прежнему продолжал отрабатывать дизайн деталей, доводить поверхности, отрабатывать компоновку и технологичность постройки с кузовными инженерами, время шло, но идея в реальность превращаться не спешила. Надежда уже стала медленно испаряться, как вдруг появилась идея (откуда и от кого - до сих пор неясно) переделать наш Форд в Меркьюри. Идея была не самая интересная, зато были выделены реальные ресурсы чтоб сделать так называемый Glamour Clay и свозить его к исследователям рынка. По большому счету, изменений было немного: передняя решетка да две эмблемы – вперед и назад. И все!







Но делать даже и этого не хотелось. Ведь вся прелесть в том, что это Форд, а не какой-то там мало кому известный Меркури. Так и родился на свет Меркури Меридиан. Прожил он тоже недолго, месяцев шесть, так как все же было принято решение делать концепт кар для NAIAS 2005.


Ford Fairlane concept





Концепт решили делать в Калифорнии, и мы переправили в Калифорниискую студию всё, включая и саму модель Mercury. Ко всеобщему приятному удивлению решено было все-таки делать версию Форда! Сроки были довольно сжатые. Было начало весны 2004 года, а NAIAS (Детройтский автосалон) должен был пройти в январе 2005, что оставляло мало времени на  постройку концепта. Задача была практически решена, дизайн был готов, но даже при всем при этом нужно было доводить до ума много деталей, да и некоторые изменения в пропорциях. Например, передняя ось была подвинута на 50 мм вперёд, что дало более классический вид с коротким передом и более длинным задом, увеличив размеры багажника.

Все это заняло много времени, не говоря уж о том, что разработка интерьера началась с нуля. После изнурительных 5 месяцев дизайна и моделирования, все было готово для подключения компании по производству концертов. Это такая группа профессионалов, которая воплощает наши мечты в реальность.

В общей сложности, над проектом работало больше ста человек, включая Фордовких ребят-модельщиков и сборщиков. Сам процесс постройки занял ещё полгода и к первым числам января все было готово, сфотографировано и отправлено в Детройт. Так на свет появился Форд Фэйрлейн.







Прессе концепт понравился. Я бы даже сказал - понравился настолько, что шли письма на имя Билла Форда с просьбой пустить Fairlane в производство. Десятки положительных статей сделали свое дело, и убедили компанию в том, что у них на руках правда что-то существенное, что может принести прибыль и заменить старый минивен Windstar во всех отношениях. У Форда наконец-то появился шанс стать первым в перевоплощении старой идеи в новую, и быть при этом первым на рынке, что происходит не очень часто.

Ford Flex









К тому моменту стало ясно, что серийному производству быть. Было несколько вариантов платформ для базы, и в итоге была выбрана платформа Ford Freestyle с некоторыми модификациями. Концепт стоял рядом с макетом серийной версии на протяжении следующего года, чтобы можно было сохранить больше оригинального дизайна. Борьба с инженерами была, конечно, не без крови и не без жертв, особенно с их стороны. Как было позже отмечено прессой на ланче Ford Flex в Нью-Йорке: "Форд Флекс – один из наименее изменившихся при серийном производстве концептов за последние годы в Детройте".

А это сделать было не легко, как многие из нас знают. В этом заслуга многих: и дизайнеров, и инженеров, понимающих дизайн, и менеджмента компании, который создал условия и принял правильные решения на протяжении довольно долгого и сложного пути, который занял больше 6 лет со дня моего первого эскиза и до готового Ford Flex, который поступил в продажу в июле этого года.



Об Андрее Маркевиче



Андрей Маркевич родился в Киеве, а живет сейчас в Лос-Анджелесе, где работает в студии компании Ford. Подробнее о его работе можно узнать из интервью, опубликованного у нас на сайте.


ВНИМАНИЕ! Полная или частичная перепечатка материалов статьи запрещена. Любое использование текста или изображений возможно только с письменного разрешения редакции Designet.ru и по согласованию с автором.