КОНКУРСЫ, ОРГАНИЗОВАННЫЕ DESIGNET

Победитель

Победительницей Конкурса молодых дизайнеров «Российский гоночный автомобиль «Формула GT» и обладательницей главного приза стала 23-х летняя студентка Уральской Архитектурно-художественной академии (г. Екатеринбург) Оксана Семенихина.

Главный приз - оплата одного года обучения в Istituto Europeo di Design (Италия, Турин) по специальности «Transportation - Car Design» был увеличен представителями школы, лично присутствовавшими на церемонии награждения, до ТРЕХ лет! По словам Фульвио Фантолино, координатора трехлетнего курса «Transportation - Car Design», кстати, впервые побывавшего в России, они были настолько впечатлены качеством финальных работ участников конкурса, что решили преподнести победителю вот такой сюрприз. Это действительно беспрецендентный выигрыш!

Сертификат действителен в течение двух лет. Оксана за год планирует закончить четвертый курс в Академии, подучить английский и итальянский, и на следующий год воспользоваться призом, поступив сразу на второй курс ИЕДа.








Описание проекта, представленного на конкурс:

Проектным образом автомобиля должно быть что-то, что бы, во-первых, асссоциировалось с Россией, и, во-вторых, с высокой скоростью. Варианты с птицей, тройкой, маковками церквей и прочей хохломой не рассматривались, так как Россия в глазах Запада и так зачастую ограничивается ассоциативным рядом: «водка-медведь-балалайка».

У России есть особый предмет гордости: он ассоциируется с передовыми технологиями, запредельными скоростями и стремлением к победе. Это лучшие в мире военные самолёты - с этим мало кто поспорит. Истребители и гоночные автомобили объединяет много вещей. Стремление к хорошей обтекаемости, высокой скорости, управляемости.

А ещё говорят, что некрасивые самолёты не летают, во многом это справедливо и для гоночных автомобилей. Именно образ истребителя я пыталась передать, рисуя этот автомобиль.


А вот что говорит Оксана о своем проекте:

Женский взгляд на автомобильный дизайн своеобразен и отличается от мужского, несомненно. Мне, как студентке факультета промышленного дизайна Уральской Архитектурно - Художественной Академии было интересно проявить себя в новом амплуа и принять участие в конкурсе "Формула GT".

Заявленная тема - "Образ российского гоночного автомобиля" не могла меня оставить равнодушной прежде всего как патриота собственной страны , и я предположила, что для меня образом России могла бы быть птица, взлетающая ввысь, оставляя лишь ощущение легкости, невесомости, скорости и неуловимости. Или например, если принять во внимание современные технологии и рост российской авиационной промышленности, то это образ стремительного, сверкающего серебристого крыла самолета...Так родился мой проект, отобразивший мои впечатления и чувства относительно заданной темы.

Впервые принимая участие в подобном конкурсе, о котором мне рассказал мой друг - архитектор, я получила не только огромное удовольствие от процесса проектирования нового автомобиля, но и овладела необходимыми навыками работы с дигитайзером и отточила мастерство ручной графики.

Дополнительные призы

Организаторами конкурса были назначены несколько дополнительных категорий, призы в которых распределились следующим образом:

«Приз зрительских симпатий»
Был определен путем голосования на сайте конкурса. Победила работа Яна Бейфуса из Новосибирска.
Он же получил «Приз Выбор прессы»


Описание проекта, представленного на конкурс:

Создавая концепт хотелось придать ему как можно болие обтекаемые формы + добавить новые детали которые раньше нигде не видел: патрубки выпускной системы включеные в задний диффузор , утопленый в крышу ковш забора воздуха в воздушный фильтр, капот с прорезями проводящий воздух под лобовое стекло (служит некием подобием антикрыла) создавая на высоких скоростях дополнительную прижимную силу на переднею ось.

Крупные боковые восдухозаборники призваны эффективно охлаждать радиаторы находящиеся за ними и отводить горячий воздух от тормозов. Основа: пространственная трубчатая рама с закреплеными на ней панелями из алюминия и карбона. Двигатель V10 а не V12 так как он меньше подвержен перегреву а на суточных гонках важна не только мощность но и особенно надежность.








«Выбор редакции Designet»
От организаторов получил Андрей Басманов (Екатеринбург).

Описание проекта, представленного на конкурс:

В представленном проекте я попытался совместить необходимую функциональность, характерную для машин этого класса, и яркий запоминающийся дизайн, необходимый для узнаваемости среди одноклассников.Кузов купе выполнен из углеродистого волокна.Особенности компоновки отражены в кузове. Кузов имеет 3 воздухозаборника - два по бокам и один непосредственно над двигателем. Для создания впечатления легкости и стремительности профиля автомобиля, крыша выполнена в виде "капли", причем "хвост" устроен в виде консоли, нависающей над двигателем.

Передние стойки имеют дополнительные узкие окна для лучшего обзора. Вентилирование передних суппортов осуществляется через воздухозаборники, расположенные в передней части кузова.Там же расположена транспортировочная проушина. Вентилирование задних суппортов осуществляется через боковые воздухозаборники. Корма снабжена внушительным антикрылом и на виде сбоку продолжает тему каплевидной крыши. Доступ в салон осуществляется при помощи традиционно открывающихся боковых дверей и сдвижной крыши.











ОСОБОЕ МНЕНИЕ

Теперь несколько работ, отмеченных особым мнением членов жюри. Они вовсе не обязательно должны были входить в ТОП-10.


Работа Оксаны Семинихиной



Особое мнение от члена жюри,
Михаила Подорожанского, главного редактора журнала "Авторевю"

Красота - страшная сила.

Признаться, впервые просматривая работы, я задержал взгляд на этом эскизе лишь чуть дольше, чем на других. Да, машина могла бы стать неплохим «шоу-стоппером» на автосалоне, но на дорогах общего пользования... Как охлаждать тормоза «закрытых» колес? А как обеспечить поворот управляемых колес на углы, обеспечивающие сколько-нибудь приемлемую маневренность? А что с ходами упрятанных в «крылья» подвесок? А что с охлаждением двигателя? А как организовать более-менее удобную посадку водителя и хотя бы одного пассажира в узкий кокпит? Нет-нет, слишком много проблем, чтобы говорить даже о мелкосерийном производстве. В сторону!

Но что-то в этих рисунках «зацепило» - и я вновь извлек лист из вороха эскизов. Сходство с нашими знаменитыми истребителями? Да, но этого хватает и в других работах. Да ведь это же оглушительно сексуальный автомобиль! А вид «три четверти сзади» просто бесподобен! Кайф! Я вожделенно ощупываю взглядом натянутый мускул, стягивающий передние и задние крылья-оси, а мозг уже перебирает решения, которые помогли бы этому чуду воплотиться в металле и кевларе. Охлаждение тормозов? Да ведь весь автомобиль - это увлекательнейший аэродинамический конструктор, и толковый инженер-аэродинамик (а он ведь тоже будет очарован!) наверняка организует воздушные потоки так, что они будут отводить тепло из-под закрытых арок.. Да и сами тормоза - естественно! - будут особо термостойкими, металлокерамическими. А какие бешеные возможности в работе с «высокоскоростной» аэродинамикой!

В том, что уже на уровне математической модели удастся обеспечить великолепный, недостижимый для всех известных суперкаров аэродинамический баланс, у меня сомнений нет. Но это не все! Здесь можно впервые реализовать то, что я условно назвал «несимметричной активной аэродинамикой», когда в скоростных поворотах внутренние по отношению к центру виража крылья начинают сильнее прижимать «разгруженные» колеса, тем самым повышая силу трения в пятне контакта шин с опорной поверхностью, но не в ущерб «лобовой» аэродинамике на прямых участках.

А управляемость? Почему бы не отойти от классического подхода сбалансированного «голого» шасси - и не попытаться воплотить «самолетную» идею статически нестабильной курсовой устойчивости? Ведь с помощью электронно-механических систем стабилизации (включая и элементы «несимметричной активной аэродинамики») можно обеспечить автомобилю такую управляемость, такую точность и скорость реакций, какая доселе не снилась ни одному четырехколесному транспортному средству! А почему бы не подумать о дизеле или даже о гибридной силовой установке? А почему бы... Дух захватывает! И ведь самое любопытное, что все это можно воплотить, почти целиком опираясь на российские технологии! Но еще важнее то, что если автомобиль будет стоить, скажем, два миллиона долларов и ежегодный тираж не будет превышать сотню, то за место в очереди начнутся нешуточные битвы! И в России, и в США, и в Японии, и в Арабских Эмиратах...

Бюджет на разработку и производство? Надо показать эти эскизы тем, кто ведает инвестиционным и прочими гигантскими фондами. Ведь красота - страшная сила. А о престиже России я даже не говорю.











Работа Юрия Гулидина,
Беларусь, г.Витебск.

Какие самые лучшие боевые истребители в мире? Конечно русские. Так почему бы не сделать похожими на них русскую Формулу-GT. Сразу убьем двух зайцев: получим автомобиль с исконно русскими чертами, да и силуэт самолета впишется как никогда лучше в спортивный автомобиль. Ведь аэродинамика самолета намного лучше автомобильной, а про силуэты русских Сушек и Мигов я вообще не говорю, несомненно, выше всяких похвал. Автомобиль MIG-GT раздельными арками передних колес, воздухозаборниками, задними соплами подчеркивает, что это гибрид боевого истребителя и спорт-кара в одном флаконе.

Особое мнение от члена жюри,
Александра Захарова, члена жюри конкурса, арт-директора компании Руссо-Балт

Хочу отметить смелость и оригинальность предложенной концепции, умозрительно выведенной из формы и аэродинамической компоновки российских истребителей.

К сожалению, автору не хватило специальных автоспортивных знаний и заботы о пассивной безопасности пилота, да и исполнительского мастерства для получения высокой оценки. Но заложенные в проект оригинальные решения, при соответствующем осмыслении и доработке, могут превратить этот проект из чисто декларативного, футуристического и стилевого в дизайнерский, совершенно практический, продуктивный и вполне достойный нашей авиации.








Работа Артура Насибуллина
Россия, Республика Башкортостан, г.Уфа

Данный пластилиновый образ пришел из глубины моего подсознания, которое долгое время как губка впитывало скудные формы Российского автопрома. Я патриот и не пропустил мимо эту возможность!

Особое мнение от члена жюри,
Владимира Пирожкова, ведущего дизайнера по интерьерам европейской дизайн-студии Тойота EDD

Хорошая отправная точка.. От «пластилиновой вороны» к мировым соревнованиям GT! К победе! Иначе зачем? Дорогу осилит идущий!














Работа Ильи Авакова
Россия, г. Лермонтов

Объектом вдохновения моего проекта гоночного автомобиля формула-gt стала рыба-щука. Щука -агрессивный, быстрый, манёвренный хищник, испокон века обитающий в реках и озёрах на русской земле. Щука это персонаж русских народных сказок ( По щучьему веленью, по моему хотенью. Емеля. Байка о щуке зубастой..и т.д. ) И на мой взгляд, может быть образным началом для автомобиля. В мире существуют ягуары, акулы, воплощённые в "промышленную форму", био-дизайн. Ведь автомобильный спорт это скорость, манёвренность, агрессия... Все эти черты присуще и водной хищнице-щуке.

Основные характерные черты - «русский образ» автомобиля - определяются образом щуки. Био начало моего проекта характеризует всю форму, плавные переходы, линии, детали. Из интересных внешних особенностей можно выделить радиаторную решётку, которая напоминает пасть рыбы. Жабры на боковой части горизонтальной направленности. Оригинальные антикрылья расположены на задних крыльях. Задний свес автомобиля на виде сбоку образно схож с легендарным Руссо-Балтом (огурец).


Особое мнение от Председателя оргкомитета конкурса
Владимира Самойлова, главного редактора Designet.ru

Одна из лучших подач конкурса. Очень артистично и эмоционально. Привлекла внимание оригинальная концепция формообразования, основанная на образе хорошо известной и любимой в России и абсолютно нераспиаренной на западе рыбе Щуке.




Работа Андрея Гусева
Москва

Чувства в движении.

Особое мнение от члена жюри конкурса
Фульвио Фантолино (Fulvio Fantolino), Италия 
Координатора 3 летнего курса Car Design в Istituto Europeo di Design, Турин

Эта работа мне понравилась лаконичностью рисунка автомобиля. Линий ровно столько, сколько нужно для понимания формы. Наряду с этим присутсвует явно выраженная пластическая идея кузова и характер. Этого парня я бы взял к себе в студию!

Работы, вошедшие в ТОП-10 конкурса "Российский гоночный автомобиль "Формула GT" можно посмотреть здесь.